Dazi americani sulle auto: chi pagherà di più? Rischio disastro in Germania e il Veneto trema

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“Fate in modo che i paesi che fanno affari nel nostro paese e prendono la nostra ricchezza paghino”. È con queste parole che Donald Trump ha annunciato, mercoledì 26 marzo, dallo Studio Ovale, l’imposizione di nuovi dazi doganali del 25% su “tutte le auto non prodotte negli Stati Uniti”. Questa decisione porta l’imposta sulle importazioni di veicoli a un totale del 27,5% (l’attuale 2,5% più il nuovo 25%).

La misura dovrebbe entrare in vigore il 2 aprile, stessa data dei dazi doganali reciproci che il presidente americano ha deciso di applicare. “Saranno permanenti”, ha dichiarato Trump. L’annuncio ha scatenato reazioni globali, poiché metà dei 16 milioni di auto vendute negli Stati Uniti sono importate. Tra i paesi più colpiti ci saranno Messico e Canada, che rappresentano rispettivamente il 16,2% e il 7,2% del mercato automobilistico statunitense.

Anche il Giappone è preoccupato: nel 2024, le automobili hanno rappresentato il 28% delle esportazioni giapponesi, pari a 1,35 milioni di veicoli per un valore di 40 miliardi di dollari. Secondo l’economista Takahide Kiuchi della Nomura, si prevede che questi dazi ridurranno del 0,2% il PIL giapponese. Anche la Corea del Sud sta monitorando la situazione: le esportazioni verso gli Stati Uniti costituiscono la metà delle esportazioni di automobili del paese. Per Tokyo e Seul, le esportazioni rappresentano rispettivamente l’8,6% e l’8,2% delle vendite verso gli Stati Uniti.

Un disastro in Germania, la Francia relativamente risparmiata

In Europa, l’impatto di questi dazi doganali è eterogeneo, con molti produttori del Vecchio Continente che hanno impiantato fabbriche negli Stati Uniti. Tuttavia, gli Stati Uniti restano un “mercato chiave” per l’industria automobilistica europea, che nel 2024 ha esportato circa 750.000 auto negli USA, per un valore di 38,5 miliardi di euro, secondo l’Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA).

Sigrid de Vries, direttrice esecutiva dell’associazione, ha esortato Trump a considerare l’impatto negativo dei dazi non solo sui produttori automobilistici globali, ma anche sull’industria manifatturiera statunitense. Secondo un’analisi della società Kearney, questi dazi potrebbero comportare perdite di diversi miliardi di euro e mettere a rischio fino a 25.000 posti di lavoro in Europa.

Per l’Europa, questo conflitto arriva nel momento peggiore possibile, in un contesto di trasformazione storica, crisi di mercato e crescente concorrenza.

Gli effetti sulla Germania avranno ricadute pesanti sul Veneto.

L’economia veneta, pur non essendo completamente dipendente dal settore automotive tedesco, ha sicuramente forti legami con l’industria automobilistica, sia in termini di forniture che di esportazioni. Il Veneto è una regione con una forte vocazione industriale, in particolare nei settori della meccanica, della metalmeccanica e dell’automotive. Molte aziende venete sono fornitrici di componenti per il settore automobilistico, e la Germania è uno dei principali partner commerciali in questo ambito.

Le imprese venete producono una vasta gamma di componenti per veicoli, come motori, trasmissioni, e sistemi elettronici, che vengono poi esportati in Germania e ad altre nazioni europee. La Germania, in quanto leader nell’industria automobilistica europea, rappresenta una destinazione importante per queste forniture.

Inoltre, molte aziende venete lavorano in partnership con case automobilistiche tedesche, che sono tra i principali acquirenti di questi componenti. Anche se il Veneto ha una base economica diversificata, l’industria automobilistica, legata in particolare alla Germania, è un settore cruciale per l’export e per l’occupazione in alcune zone della regione.

La situazione in Germania e Francia

La decisione di Trump è particolarmente problematica per la Germania, che è il principale fornitore di auto di lusso per il mercato americano. Secondo Destatis, nel 2024 la Germania ha esportato negli Stati Uniti il 13,1% delle sue auto, davanti al Regno Unito (11,3%) e alla Francia (7,4%). Mentre alcuni marchi, come Audi e Porsche, fanno parte del gruppo Volkswagen, producono tutti i loro modelli fuori dagli Stati Uniti. La BMW potrebbe assorbire meglio l’aumento delle tasse, poiché ha fabbriche negli USA (Alabama e Carolina del Sud) dove produce SUV come la BMW X5 e la Mercedes GLE, particolarmente apprezzati dagli americani.

La Francia, invece, è meno vulnerabile in questo ambito: i veicoli francesi rappresenteranno solo lo 0,1% delle importazioni americane nel 2023, dietro a Germania, Slovacchia, Italia e Svezia. Il ministro dell’Economia Eric Lombard ha comunque definito la situazione una “pessima notizia”. Il gruppo Renault, inoltre, è molto poco interessato, poiché non vende quasi nessuna auto negli Stati Uniti. Tuttavia, l’introduzione di questi dazi potrebbe porre fine ai suoi piani di espansione del marchio Alpine negli Stati Uniti.

Un conflitto che avrà solo “vincitori” apparenti

Secondo la Piattaforma automobilistica (PFA), che rappresenta i principali costruttori e fornitori di equipaggiamenti in Francia, ci saranno “solo dei perdenti” in questa “guerra commerciale che si apre” con gli Stati Uniti. “Per l’Europa, questo conflitto arriva nel momento peggiore possibile, in un contesto di trasformazione storica, crisi di mercato e concorrenza intensificata.”

Altri gruppi europei

Tra gli altri gruppi europei, anche Stellantis, il quinto produttore mondiale con operazioni sia in Europa che negli Stati Uniti, è meno esposto. La maggior parte delle sue vendite proviene dall’Europa, ma la maggior parte dei suoi profitti arriva dal Nord America, con marchi come Jeep, Dodge e Ram. Stellantis possiede fabbriche in Messico e Canada, che saranno gravemente colpite dai dazi. Tuttavia, Stellantis esporta solo poche Jeep prodotte negli USA e importa negli Stati Uniti solo alcune Fiat, Alfa Romeo e Maserati.

Infine, Volvo, il costruttore svedese-cinese, i cui SUV sono molto popolari negli Stati Uniti, ha una fabbrica nella Carolina del Sud dal 2015. La compagnia potrebbe “delocalizzare la produzione o addirittura trasferire i fornitori in diverse parti del mondo”, come dichiarato dal CEO di Volvo, Jim Rowan, a febbraio.